英国 Intertek 实验室对 Donut Lab 一款“固态”电池的检测显示，样品中锂含量仅为 3.4 ppm（百万分之一）。这家芬兰初创企业正借助该结果宣称，其电池既非锂离子也非钠离子电池。

然而问题在于，这份报告仅检测了两种元素，且样品由 Donut Lab 自行拆解后提供。自今年 1 月 CES 发布以来已过去 9 个月，市场上仍未出现搭载该电池的量产车型。

仅检测两种元素

Donut Lab 表示，检测旨在终结外界对其电池化学成分的争议。公司 CEO 马尔科·莱赫蒂迈基（Marko Lehtimäki）在公告中称：“我们希望通过独立测试证明这不是锂离子或钠电池，从而平息猜测。”

这种猜测并非空穴来风。今年 6 月，电池研究人员 Ziroth 与 20 多位专家根据 Donut Lab 提供的电池样品电压曲线和膨胀数据，认为该电池表现更接近采用石墨负极的高镍锂离子电池。

Intertek 位于英国威尔顿（Wilton）的实验室出具的报告极为简短。分析人员从电池负极、正极和集流体部件分别取样，共获取约 0.5 克材料，用硝酸消解后稀释至 50 毫升，再通过 ICP-OES 仪器检测。

结果显示，样品中锂含量为 3.4 ppm，钠含量为 632 ppm，均以重量计。

通常锂离子电池中锂含量处于百分比级别。若 Intertek 检测的样品确为 Donut Lab 声称的电池材料，则其中几乎不含锂。

检测本身无明显问题，但争议集中在检测范围和样品来源上。

这份报告未揭示的信息

首先是检测范围。Donut Lab 委托 Intertek 的任务仅为“通过 ICP-OES 定量检测锂和钠”，未检测其他元素。

换言之，报告能说明电池不是何物，却无法揭示其本质。

钾、镁、锌、铝等元素均未检测，而 Donut Lab 尚未公开具体化学成分，仅称使用“广泛可得、价格实惠且地缘政治安全的材料”。

其次是样品本身。Intertek 报告写道：“样品由 Donut Lab 以拆解状态送达。”

即 Intertek 未亲自拆解完整电池，而是将收到的零部件与另一份未公开的 Intertek 报告（编号 2608094STO-003）对应。分析样品仅标记为“软包电池——电芯 1”。

报告中未出现“Donut Battery”名称，也无信息证明该样品是此前芬兰技术研究中心（VTT）测试能量密度的 V1.5 电芯。

此外，Donut Lab 新闻稿称检测样品含正极和负极间的“电解质”，但 Intertek 报告三次明确表示仅分析负极、正极和集流体部件。

对于固态电池，电解质层正是判断锂含量的关键部位之一。

这份 Intertek 报告在 5 天内经历 3 个版本。首版于 9 月 17 日发布，9 月 21 日修订版更新了“样品描述和样品来源”，9 月 22 日版本进行了实验部分的“措辞修改”。

对于仅含一个两列结果表格的报告，如此修改次数值得注意。

最后，Intertek 明确指出，报告中“意见和解释不属于英国认可服务机构（UKAS）的认可范围”。

至于“如此少的活性材料无法制造出功能正常的电池”的说法，来自 Donut Lab 首席技术官维尔·皮波（Ville Piippo），而非 Intertek 实验室。

这让 409 Wh/kg 能量密度更难解释

样品中几乎无锂和钠，与外界一种猜测吻合：Donut Lab 可能采用超级电容器或混合型电容器结构，使用碳电极及不依赖锂或钠的电解质。

该理论可解释其宣称的快速充电和超长循环寿命，但难以说明能量密度。

本月早些时候，VTT 测试 Donut Lab 的“V1.5”电芯，测得能量密度 409.3 Wh/kg，电压范围 2.3V 至 4.25V。

该电压范围与典型锂离子电池高度相似，409 Wh/kg 也达到先进硅负极锂离子电池水平。

目前，无任何不含锂或钠的可充电电池化学体系能在实际电芯中达到如此能量密度。

因此，存在两种可能：要么 Donut Lab 悄然开发出超越全球其他实验室的新化学体系；要么 VTT 测试的电芯与 Intertek 分析的电池部件并非同一对象。

而这份 Intertek 报告本身未给出答案。

真正问题已非是否固态电池

如今外界已不太关注 Donut Lab 电池是否为固态电池，因其含糊且有限的检测，即便能证明某些事，也难以改变对其可信度的看法。

固态电池并非新鲜事物。QuantumScape、Factorial、三星 SDI（Samsung SDI）和丰田（Toyota）已在实验室和原型车上运行固态电池，并推进量产。到 2026 年，初创公司拥有颇具潜力的固态电池原型已不足为奇。

真正让 Donut Lab 受关注的是其量产承诺。

今年 1 月 CES 期间，Donut Lab 宣称拥有“全球首款已准备好用于 OEM 汽车制造的固态电池”，并表示搭载该电池的 Verge 摩托车将于 2026 年第一季度交付。莱赫蒂迈基当时称电池“已进入生产阶段”。

如今 9 月底，道路上仍无搭载该电池的量产车辆。此前所谓的“量产”摩托车仅为预生产车型，莱赫蒂迈基也承认能量密度 409 Wh/kg 的电芯“甚至不是最终交付给客户的电芯”。

因此，最初让 Donut Lab 区别于其他固态电池公司的核心量产承诺未能兑现。此后公布的检测报告，均在回答与真正关键问题不同的问题。开云官方登录对此事件保持关注。